نسل هفتم پاترول (Y63) در سپتامبر 2024 در ابوظبی رونمایی شد و با دو موتور V6، یکی ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی و یکی ۳.۵ لیتری توئینتوربو، از نوامبر 2024 در خاورمیانه به فروش رفت. همزمان، در 2025 هنوز در بازارهایی مثل استرالیا پاترول Y62 با موتور ۵.۶ لیتری V8، گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک و تمرکز روی توان یدککشی و آفرود سنگین عرضه میشود.
در خاورمیانه، پاترول فعلی با دو پیشرانه اصلی ۴.۰ V6 و ۵.۶ V8 ارائه میشود که بهترتیب حدود ۲۷۵ اسببخار/۳۹۴ نیوتنمتر و ۴۰۰ اسببخار/۵۶۰ نیوتنمتر تولید میکنند. دادههای مصرف سوخت 8.5 کیلومتر بر لیتر برای V6 و 6.9 کیلومتر بر لیتر برای V8 در مدل 2024 امارات گزارش شدهاند. گزارشهای بازار امارات هم امتیاز ۵ از ۵ برای ارزش فروش مجدد پاترول ثبت کردهاند که دلیل اشاره به ریسیل قوی در منطقه است.
| معیار | ارزیابی برای نیسان پاترول 2025 |
|---|---|
| برند و پرستیژ | نماد شاسیبلند فولسایز خاورمیانه؛ همزمان عرضه Y62 (V8) و نسل جدید Y63 (V6 توربو) جایگاهش را ویژه کرده است. |
| تجربه رانندگی | Y62 نرم و قدرتمند اما سنگین؛ Y63 چابکتر با پاسخگویی بهتر. هر دو مناسب آفرود و سفر، نه رانندگی اسپرت شهری. |
| ظاهر و طراحی | Y62 حجیم و کلاسیک؛ Y63 مدرنتر با کابین دیجیتال و خطوط تیزتر. نسخههای NISMO ظاهر تهاجمیتر دارند. |
| پیشرانهها | Y62: V6 4.0 و V8 5.6 (۴۰۰ اسب). Y63: V6 3.8 و V6 3.5 توئینتوربو تا حدود ۵۰۰ اسب. |
| گیربکس و 4WD | اتومات ۷ سرعته در Y62؛ سیستم 4WD با دنده کمک. Y63 نسخههای پیشرفتهتر 4WD و کنترلهای الکترونیکی جدید دارد. |
| تکنولوژی | نسخههای جدید با ADAS، نمایشگر بزرگ، CarPlay/Android Auto و دوربین 360 بهروزرسانی شدهاند. |
| مصرف سوخت | حدود ۱۲ لیتر برای V6 و ۱۴–۱۵ لیتر برای V8؛ شاسیبلند فولسایز است و اقتصادی نیست. |
| سلامت و اصالت | بسیاری سابقه آفرود و یدککشی سنگین دارند؛ VIN، سرویس و زیربندی حتما چک شود. |
| ارزش بازفروش | در امارات و استرالیا ریسیل قوی؛ Y62 V8 کمکار پتانسیل کلکسیونی پیدا میکند. |
| احساس خاص بودن | Y62 با حضور قوی و صدای V8؛ Y63 با حس مدرن و شتاب بهتر. هر دو «ظاهرِ باجگیر» و شخصیت امضادار دارند. |
مقایسه 3 نسخه Y62 – Y61 و Y63
| مشخصه | Patrol Y61 (نسل ۵) | Patrol Y62 (نسل ۶) | Patrol Y63 (نسل ۷ – 2025) |
|---|---|---|---|
| پلتفرم / شاسی | شاسی نردبانی کلاسیک آفرود با اکسل جلو و عقب زنده؛ طراحی قدیمیتر اما فوقالعاده خشن و مقاوم. | شاسی فولسایز جدید با تعلیق مستقل جلو و عقب؛ تمرکز روی راحتی، ولی هنوز آفرود توانمند. | پلتفرم بهروزشده بر پایه Y62 با بهبود سختافزار تعلیق و فرمان، آماده پذیرش تکنولوژیهای جدید مثل تعلیق بادی و کمکفنر برقی. |
| سالهای تولید تقریبی | ۱۹۹۷ تا حدود ۲۰۱۶ در استرالیا؛ ادامه تولید در خاورمیانه و برخی بازارها تا حوالی ۲۰۲۴. | از ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۴ (در خیلی از بازارها 2023/24 آخرین سالهای عرضه Y62 بود). | شروع تولید از ۲۰۲۴ مدل ۲۰۲۵؛ فعلاً تمرکز روی خاورمیانه و چند بازار منتخب. |
| موتورها (بازارهای اصلی) | بنزینی شش سیلندر خطی ۴.۵ و ۴.۸ لیتر (TB45/TB48، تا حدود ۲۴۵–۲۸۰ اسب) + دیزلهای ۲.۸، ۳.۰ و ۴.۲ لیتری توربو / توربودیزل. ترکیب بسیار متنوع برای کار و آفرود سنگین. | ورژنهای خاورمیانه/استرالیا: V6 بنزینی ۴.۰ لیتری حدود ۲۷۵ اسب و ۳۹۴ نیوتنمتر؛ V8 بنزینی ۵.۶ لیتری VK56VD حدود ۴۰۰–۴۰۵ اسب و ۵۶۰ نیوتنمتر؛ نسخه NISMO با تیون تا حدود ۴۲۸ اسب. | دو موتور V6: ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی حدود ۳۱۶ اسب و ۳۸۶ نیوتنمتر؛ ۳.۵ لیتری V6 توئینتوربو حدود ۴۲۵–۴۹۵ اسب و ۷۰۰ نیوتنمتر بسته به نسخه (NISMO / بازار). |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی (بیشتر بازارها) + ۴ سرعته اتومات انتخابی در بعضی نسخهها. | ۷ سرعته اتوماتیک با ضرایب نزدیک، هماهنگ با ۴.۰ V6 و ۵.۶ V8. | ۹ سرعته اتوماتیک جدید با تمرکز روی شتاب بهتر و مصرف سوخت پایینتر، ست شده با V6 تنفس طبیعی و V6 توئینتوربو. |
| انتقال قدرت و آفرود | 4WD سنتی با دنده کمک، اکسلهای زنده، قفل دیفرانسیل؛ پکیج «آفرود خالص» و محبوب تیونرها در خاورمیانه. | 4WD تماموقت با دنده کمک، قفل دیفرانسیل مرکزی و چند حالت رانندگی (Sand / Rock / On-road)؛ مناسب ترکیب شهر، سفر و آفرود. | 4WD پیشرفته همراه با مودهای آفرود، مدیریت الکترونیکی گشتاور و در نسخههای بالاتر تعلیق بادی و تنظیم ارتفاع؛ لایه تکنولوژی روی همان توان آفرود اضافه شده. |
| ابعاد کلی | طول حدود ۵۰۸۰، عرض ۱۹۴۰، ارتفاع ۱۸۵۵ میلیمتر؛ فاصله محوری ۲۹۷۰ میلیمتر (بدنه جعبهای کلاسیک و نسبتاً باریکتر از نسلهای بعد). | طول حدود ۵۱۷۵، عرض ۱۹۹۵، ارتفاع ۱۹۴۰–۱۹۵۵ میلیمتر؛ فاصله محوری ۳۰۷۵ میلیمتر؛ حضور پررنگتر در خیابان و کابین جادارتر. | طول حدود ۵۳۵۰، عرض با آینهها حدود ۲۳۵۰، ارتفاع حدود ۱۹۴۵–۱۹۵۵ میلیمتر؛ فاصله محوری ۳۰۷۵ میلیمتر؛ فضای بیشتر و ابعاد کاملاً فولسایز لوکس. |
| تکنولوژی و آپشنها | امکانات رفاهی و ایمنی پایه: بدون ADAS مدرن، کابین ساده، تمرکز روی دوام مکانیکی؛ در بعضی نسخهها کولر عقب و امکانات پایه مسافرتی. | ورود سیستمهای Nissan Intelligent Mobility: کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری، هشدار خروج از خط، مانیتور 360، نمایشگر مرکزی با CarPlay/Android Auto، سیستم صوتی قوی؛ آپشنهای لوکس مثل چرم و سانروف دوبل. | داشبورد کاملاً دیجیتالتر، نمایشگرهای بزرگتر، ADAS نسل جدید، تعلیق قابل تنظیم، سقف پانوراما، نورپردازی داخلی و سطح لوکس نزدیک به SUVهای پرمیوم اروپایی. |
| مصرف سوخت تقریبی (بنزینیهای اصلی) | بنزینیهای ۴.۵ و ۴.۸ روی استفاده واقعی معمولاً بالای ۱۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر؛ دیزلها بهمراتب کممصرفتر ولی در خیلی بازارها دیگر عرضه نمیشوند. | V8 ۵.۶ در دادههای رسمی ترکیبی حدود ۱۴–۱۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر؛ V6 ۴.۰ کمی بهتر، در حد ۱۲–۱۳ لیتر. وزن بالا و 4WD دائم مصرف را بالا نگه میگذارد. | بر اساس موتور V6 توئینتوربو و گیربکس ۹ سرعته، مصرف روی کاغذ از V8 Y62 پایینتر است (عددها بسته به بازار در حدود ۱۲–۱۳ لیتر ترکیبی گزارش میشود)، ولی هنوز یک SUV فولسایز تشنه است. |
| کاربری و جایگاه | ابزار کار و آفرود جدی، محبوب کمپ، صحرا و تیونینگ؛ راحتی و تکنولوژی امروز را ندارد اما برای «خرابنشدن» و آفرود خشن انتخاب اول خیلیهاست. | ترکیب خانوادهبر و آفرودر لوکس؛ در خاورمیانه نقش «SUV لوکس V8» را بازی میکرد و در استرالیا هم بهعنوان ماشین کشنده کاروان/تریلر محبوب بود. | نسخه «لوکس آینده» پاترول؛ هدفگذاری روی مشتریای که هنوز آفرود و بکسلکردن میخواهد، ولی سطح لوکس و تکنولوژیاش را نزدیک به لکسوس و رنجروور میبیند. |
| وضعیت فعلی در بازار | تولید تا حوالی ۲۰۲۴ در بعضی بازارها ادامه داشت؛ الان بیشتر بهصورت دستدوم/کارکرده، ولی هنوز در خاورمیانه و آفریقا بسیار پرتقاضا است. | تا ۲۰۲۴ ستون اصلی فروش پاترول بود؛ با ورود Y63 کمکم از خط تولید کنار میرود و نقش «پاترول V8 کلاسیک» را در بازار دستدوم میگیرد. | مدل جدیدِ در حال لانچ؛ فعلاً عرضهاش محدود به خاورمیانه و چند بازار است و تا چند سال آینده صورت رسمی پاترول خواهد بود. |
- Y61 با موتورهای ۴.۵ و ۴.۸ بنزینی و دیزلهای ۲.۸، ۳.۰ و ۴.۲ از ۱۹۹۷ تا حوالی ۲۰۱۶ (و در بعضی بازارها تا ۲۰۲۴) روی خط بوده و ابعاد لانگوِیلبیسش حدود ۵۰۸۰×۱۹۴۰×۱۸۵۵ با فاصله محوری ۲۹۷۰ است.
- Y62 از ۲۰۱۰ با موتور ۴.۰ V6 حدود ۲۷۵ اسب و ۵.۶ V8 حدود ۴۰۰–۴۰۵ اسب، گیربکس ۷ دنده اتومات و طول حدود ۵۱۷۵، عرض ۱۹۹۵ و ارتفاع ۱۹۴۰–۱۹۵۵ و فاصله محوری ۳۰۷۵ عرضه شده است.
- Y63 از ۲۰۲۴/۲۰۲۵ با V6 ۳.۸ تنفس طبیعی ۳۱۶ اسب و V6 توئینتوربو ۳.۵ لیتری ۴۲۵ اسب و ۷۰۰ نیوتنمتر، گیربکس ۹ دنده اتومات و طول ۵۳۵۰، عرض با آینه ۲۳۵۰، ارتفاع حدود ۱۹۵۵ و همان فاصله محوری ۳۰۷۵ معرفی شده است.
- مصرف ترکیبی ۱۴.۵ لیتر برای V8 Y62 در منابع اروپایی ثبت شده و عددهای Y63 هنوز رسمی کامل نشده ولی در تستها کمی بهتر گزارش میشود.
قیمت نیسان پاترول گذر موقت در بازار جهانی
داده بر اساس بازار امارات/استرالیا است
| مدل / بازه سال | Base Price (USA) | Typical Market Price (UAE/Australia) | گیربکس | آپشنهای شاخص کابین | تفاوتهای کلیدی نسبت به نسل قبلی |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Patrol Y61 (1997–2016 / در برخی بازارها تا 2024) | USA MSRP ندارد (این مدل در آمریکا عرضه نشد) | امارات: بسته به موتور و وضعیت بین 50,000 تا 130,000 درهم برای مدلهای کارکرده سالم (بازار کاملاً متغیر) | ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتومات؛ 4WD سنتی با دنده کمک و قفل دیفرانسیل | کابین ساده، صندلیهای پارچهای/چرم محدود، کولر عقب، امکانات پایه؛ تمرکز روی دوام نه لوکسبودن | آفرود خالص، شاسی نردبانی، قابلیت تحمل شرایط سنگین؛ اما تکنولوژی پایین و کابین سادهتر نسبت به Y62 |
| Nissan Patrol Y62 (2010–2024) | USA MSRP ندارد (فقط Armada در آمریکا عرضه شد) | امارات: 210,000 تا 345,000 درهم برای نسخههای صفر؛ نسخههای NISMO حدود 385,000+ درهم | اتومات ۷ سرعته؛ 4WD تماموقت با مودهای Sand / Rock / On-road | نمایشگر مرکزی با CarPlay/Android Auto، مانیتور 360، تهویه سهگانه، صندلیهای برقی، چرم، سیستم صوتی Bose در برخی نسخهها | افزایش شدید راحتی، ورود تکنولوژیهای ADAS، موتورهای V8 قدرتمند، کابین کاملاً لوکستر؛ نسبت به Y61 از «ماشین آفرود خالص» به «SUV فولسایز لوکس» تبدیل شد |
| Nissan Patrol Y63 (2025–Now) | USA MSRP ندارد (در آمریکا عرضه نمیشود) | امارات (پاییز 2024): شروع حدود 260,000 درهم تا حدود 420,000 درهم برای نسخههای فول و NISMO | اتومات ۹ سرعته؛ سیستم 4WD ارتقایافته، مدیریت الکترونیکی گشتاور، گزینه تعلیق بادی | کابین کاملاً بازطراحیشده با نمایشگرهای بزرگ، نورپردازی داخلی، مواد لوکس، ADAS نسل جدید، سیستمهای چند اسکرین و امکانات معاصر سطح پرمیوم | عبور از موتورهای V8؛ معرفی V6 تنفس طبیعی ۳.۸ لیتری و V6 توئینتوربو تا ~۵۰۰ اسب؛ آپگرید کامل کابین، تکنولوژی، هندلینگ و مصرف سوخت نسبت به Y62 |
تاریخچه، جایگاه فعلی و وضعیت نسلها در 2025
پاترول یکی از قدیمیترین شاسیبلندهای آفرودی دنیاست و دهههاست رقیب مستقیم تویوتا لندکروزر محسوب میشود. در سال 2025 وضعیت جالبی دارد: در بعضی بازارها مثل استرالیا و بخشی از خاورمیانه هنوز نسل Y62 با موتور V8 عرضه میشود، در حالیکه نسل جدید Y63 با موتورهای V6 از اواخر 2024 در خاورمیانه لانچ شده است. این همپوشانی نسلها، آن را هم بهعنوان «پرچمدار کلاسیک V8» و هم بهعنوان شاسیبلند مدرنتر و تکنولوژیک جا میاندازد.
تجربه رانندگی و تفاوت احساس سواری بین Y62 و Y63
نسل Y62 با V8 تنفس طبیعی حس «کشتی آفرود» دارد؛ موتور نرم، گشتاور بالا، تعلیق نرم و راحتی خیلی خوب در سفرهای جادهای و آفرود سبک، اما با تکان بدنه در پیچها و ابعاد بزرگ در شهر. در نسل جدید Y63، تمرکز روی دو V6 (اتمسفریک ۳.۸ و توئینتوربو ۳.۵) است که پاسخگویی به گاز سریعتر و گشتاور بهتری در دورهای پایین میدهند و با ستاپهای جدید سیستم تعلیق، کنترل بدنه بهتر و سواری بهروزتر ارائه میشود؛ هر دو نسل هنوز برای کسانی که دنبال داینامیک اسپرت روی آسفالت هستند، کمی سنگین و زمخت حس میشوند.
طراحی بیرونی و داخلی؛ مقایسه ظاهر Y62 و Y63
Y62 با دماغه V-Motion، چراغهای LED بومرنگی و بدنه حجیم، ظاهر یک شاسیبلند فولسایز خاورمیانهای را فریاد میزند؛ بیشتر لوکس-آفرودی تا مینیمال. فیسلیفتهای اخیر، جلوپنجره و سپرها را تهاجمیتر کردهاند. Y63 ظاهر تیزتر، خطوط تمیزتر و امضای نوری مدرنتری دارد و داخل کابین هم از نظر طراحی داشبورد، نمایشگرها و متریال، نسبت به Y62 یک نسل جلوتر است. نسخههای خاص مثل NISMO بسته بدنه اسپرتتر، سپرهای متفاوت و رینگهای اختصاصی دارند.
پیشرانهها و قدرت؛ مقایسه کامل موتورهای Y62 و Y63
در بازارهای خاورمیانه و استرالیا برای 2025 هنوز Y62 با دو پیشرانه اصلی دیده میشود: V6 تنفس طبیعی ۴.۰ لیتری با حدود ۲۷۵ اسببخار و ۳۹۴ نیوتنمتر، و V8 ۵.۶ لیتری با حدود ۴۰۰ اسببخار و ۵۶۰ نیوتنمتر. نسل جدید Y63 (اول از خاورمیانه شروع شده) دو موتور V6 دارد: یک ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی و یک ۳.۵ لیتری V6 توئینتوربو که برای نسخههای NISMO روی حدود ۴۹۰–۵۰۰ اسببخار تیون شده است. بنابراین در سال 2025 همزمان هم پکیج کلاسیک V8 و هم گزینههای مدرن V6 توربو در بازار حضور دارند.
گیربکس، انتقال قدرت و توان آفرود
در Y62 گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک به صورت استاندارد با هر دو موتور V6 و V8 عرضه میشود و سیستم چهارچرخ متحرک دائم با دنده کمک (Low Range)، دیفرانسیل مرکزی و انتخاب حالتهای رانندگی روی کنسول دارد. در Y63 هم تمرکز روی گیربکسهای اتوماتیک چندسرعته و سیستم 4WD پیشرفته با کنترل الکترونیکی قفل دیفرانسیل و ارتفاع است. در هر دو نسل، تمرکز اصلی روی توان یدککشی بالا، توان آفرود و اطمینان در شرایط سخت است، نه شتابگیری اسپرت.
امکانات و فناوری؛ پیشرفتهای Y63 نسبت به Y62
مدلهای جدیدتر پاترول از پکیج Nissan Intelligent Mobility استفاده میکنند؛ شامل کروز کنترل تطبیقی، ترمز خودکار اضطراری، هشدار برخورد جلو، هشدار و مداخله بین خطوط و پایش نقطه کور. نسخههای فول، دوربین 360 درجه، نمایشگر بزرگ مرکزی با Apple CarPlay و Android Auto (در بعضی بازارها بهصورت بیسیم)، سیستم صوتی چند اسپیکر برند، تهویه سهگانه و صندلیهای ردیف دوم و سوم با امکانات رفاهی بهتر دارند. در فیسلیفتهای 2025، نمایشگر بزرگتر و رابط کاربری جدید تا حد زیادی ضعف تکنولوژی کابین Y62 را پوشش داده است.
مصرف سوخت و بازدهی نسلهای جدید
در دادههای رسمی امارات برای پاترول Y62، مصرف ترکیبی حدود ۸٫۵ کیلومتر بر لیتر برای V6 و حدود ۶٫۹ کیلومتر بر لیتر برای V8 گزارش شده است؛ یعنی چیزی در حدود ۱۱٫۵ تا ۱۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای V6 و حدود ۱۴ تا ۱۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای V8 در استفاده ترکیبی. نسل جدید Y63 با موتورهای V6، روی کاغذ بازدهی سوخت بهتری دارد، اما بههرحال پاترول همچنان یک شاسیبلند فولسایز سنگین است و نباید انتظار مصرف اقتصادی شبیه کراساوورهای کوچک را داشت.
نکات حیاتی بررسی سلامت و اصالت قبل از خرید
بهخاطر محبوبیت پاترول در خاورمیانه و استرالیا، خیلی از خودروها یدککشی سنگین، آفرود جدی و استفاده ناگهانی در گرمای شدید را تجربه کردهاند. برای نمونههای کارکرده 2025 (چه Y62 چه Y63)، بررسی دقیق VIN، سرویسهای دورهای، تعویض منظم روغن گیربکس و دیفرانسیل، وضعیت شاسی و زیربندی، و اطمینان از اینکه خودرو GCC-spec یا استرالیایی و بدون دستکاری نرمافزاری است، اهمیت زیادی دارد. نسخههای فولآپشن و کمکار با سرویس مستند، از نظر اصالت و سلامت انتخاب مطمئنتری هستند.
ارزش بازفروش و آینده بازار Y62 و Y63
در بازار امارات و منطقه، پاترول ۵ از ۵ برای ارزش فروش مجدد گرفته و در استرالیا هم هنوز جزو شاسیبلندهای پرطرفدار خانوادهها و اهل آفرود است. نسخههای V8 Y62 به دلیل تبدیل شدن تدریجی به «آخرین نسل V8 تنفس طبیعی نیسان» پتانسیل نمادین و جمعآوری پیدا میکنند، در حالیکه Y63 V6 با تکنولوژی و طراحی جدیدتر، برای خریداران نرمال آینده امنتر به نظر میرسد. در بازارهای وارداتی مثل ایران، وضعیت قیمت و قوانین واردات/گذر موقت روی نقدشوندگی اثر جدی میگذارد.
احساس خاصبودن پشت فرمان و شخصیت واقعی پاترول
نسخههای ۵.۶ لیتری V8 Y62 با صدای خاص هشت سیلندر، ابعاد عظیم و حضور پررنگ در خیابان و آفرود، همان حس «غول ژاپنی خاورمیانه» را میدهند؛ پشت فرمان، ارتفاع زیاد، دید رو به جلو عالی و حس تسلط روی مسیر دارید، هرچند پارک کردن و مانور در شهر اعصاب میخواهد. Y63 در عوض، حس مدرنتر و تکنولوژیمحورتر میدهد و با V6 توربو، شتاب و پاسخگویی بهتر همراه با امکانات داخلی آپدیت شده ارائه میکند. برای کسی که دنبال ترکیب پرستیژ آفرود، فضای خانوادگی و کاراکتر خاص است، پاترول 2025 هنوز یک ماشین امضادار محسوب میشود.
